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MX-5, Update des erfolgreichen Mazda Roadsters
28.05.2009: Unverkennbar MX-5: Das Erfolgsmodell aus dem Hause Mazda geht mit umfangreichen technischen und optischen Änderungen in die nächste Runde aber auch mit vielen Merkmalen der Vorgänger.

Neu gestaltet sind im Design der Frontpartie die recht schmal gehaltenen "Mandelaugen"-Scheinwerfer, die an die Zusatzleuchten des Ur-Modells von 1989 erinnern, und die Frontschürze mit den neu eingefassten Nebelscheinwerfern. Der Neue wirkt wie mit Muskeln bepackt: Breit, kräftig, dynamisch und ohne Schnörkel, die Kotflügel und Seitenschweller sportlich ausladend geformt. Im Heckbereich fällt die neue Linie der Stoßfänger auf.

Das Cockpit mit seinen Rundinstrumenten und hochwertigen Applikationen ist geschmackvoll; funktionell sind Ausstattungsmerkmale wie z.B. Cupholder und Ablagefächer. Der Grund, sich für einen Roadster zu entscheiden, ist jedoch das Faltdach. Mit ähnlich rasend schnellen Zeiten, die ein Formel1-Rennwagen an der Box zum Reifenwechsel benötigt, lässt sich das Verdeck öffnen.

Agiles Fahrverhalten und eine stabile Konstruktion versprechen die japanischen Entwickler. Eine optimierte Gewichtsverteilung und die spontan reagierende Lenkung sind eine vorteilhafte Grundlage für den Fahrspaß. Die angebotenen Motoren mit 126 und 160 PS (93 bzw. 118 kW) bieten, zusammen mit den äußerst leichtgängigen Getrieben, die mittels "Joystick" geschaltet werden, gewohnt ausgezeichnete Fahrleistungen.

Den Mazda MX-5 wird es als Cabrio mit Stofffaltdach und als Coupé-Cabrio mit klappbarem Hardtop geben. Da fällt eine Entscheidung nicht leicht. Sportwagenfreunde kommen sicherlich bei beiden Modellen ins Schwärmen. (pw, Foto: Auto-Reporter)

Daten:

1.8 MZR, 1798, Super, 93 kW/126 PS, 5-Gang-Schaltung, 9,9l/5,5l/7,0l/167g***
2.0 MZR, 1999, Super, 118 kW/160 PS, 5-Gang-Schaltung, 10,1l/5,8l/7,4l/177g***
2.0 MZR, 1999, Super, 118 kW/160 PS, 6-Gang-Schaltung, 10,5l/5,9l/7,6l/181g***
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